|
|
|
|
| Allgemeines |
| |
|
|
 TES |
| |
|
|
| VIVA u.a. |
| |
|
|
|
|
|
|  |
| Autor | Anfang der Diskussion ( Antworten erhalten: 1 ) Vorheriges Thema Nächstes Thema |
| MoserDone |
Drucken
Λ |
Nachrichten : 1
| Hallo Freunde, ich bin jetzt seit einer Saison auch Besitzer einer TES 720 und sehr zufrieden mit dem Boot. Aber mann will ja immer optimieren und da drängt sich der Ersatz des Verbrenner Außenborders durch Elektro auf, da ich den Verbrenner nur zum Ein und Auslaufen aktivieren darf.
Ich habe von meinem Vorgänger Boot noch einen Torqeedo 1003 im Keller aber der war mir für die Red Fox schon zu schwachbrüstig und die TES hat noch mal 500kg mehr. Der Grund warum ich jetzt einenneuen Thread aufmache ist der Gedanke statt eines E-Aussenborders einen Pod Antrieb installieren zu lassen. Hätte den Vorteil dass der Propeller dann mittig vor dem Ruderblatt wäre.
dort wo bei manchen TES Modellen ein Außenborder Schacht ist müsste man auch bei den Geschlossenen Modellen einen Pod Antrieb montieren können. Hat sich schon mal jemand damit beschäftigt?
Segeln ist wie sich unter die kalte Dusche stellen und 100€Scheine zerreissen.
|
| | O
22.01.2024 um 10:03 Uhr |
Offline
Profil
Private Nachricht
|
| patrick71 |
Drucken
Λ |
Nachrichten : 518
| Hallo,
ich habe in meiner 246 den Epropulsion 3.0 eingebaut. Schön ist, dass in der Backskiste praktisch nur der Platz für die Batterie und das Ladegerät benötigt wird.
Die Batterie hält bei ca. 2 Knoten Fahrt (bei Flaute) ca. 7h, also 14 Seemeilen. Maximal schafft der Motor an meinem Boot knapp 5 Knoten.
Rückwärts stoppt der Motor allerdings das Motor nur sehr schlecht auf, dürfte aber vermutlich am Propeller liegen.
Wenn ich auf dem Ijsselmeer unterwegs bin, benutze ich zusätzlich noch einen Außenborder. Wenn die Strecken nicht allzu lang sind, bevorzuge ich aber immer den E-Motor (hat auch den Vorteil, dass man keine Spritkosten hat, weil man ja über Nacht meistens sowieso am Landstrom angeschlossen ist) 
|
| | O
01.02.2024 um 11:50 Uhr |
Offline
Profil
Email
Private Nachricht
|
| |
